Южная Корея готовит первый коммерческий арктический контейнерный рейс в Европу

Оператор PanStar, победитель государственного тендера, планирует отправить модернизированный контейнеровоз вместимостью 2,7 тыс. TEU из Сеула в Европу через Северный морской путь, сделав заходы в британский Феликстоу, ротовердамский порт в Нидерландах и польский Гданьск, а затем вернуться в Южную Корею. Длительность маршрута оценивается в 40‑45 дней, что сделает его первым подобным коммерческим рейсом Южной Кореи.

Судно было переоборудовано для полярных условий, на борту будет экипаж из 20 граждан Южной Кореи и Индонезии. PanStar планирует загрузить не менее 1,3 тыс. TEU, включая автокомпоненты, продукты питания и косметику, а также рассматривает перевозки из Китая и Японии. По оценкам Министерства океанов и рыболовства, арктический маршрут может сократить путь до 35 % по сравнению с традиционным курсом через Суэцкий канал и снизить расход топлива, однако эксплуатация возможна преимущественно в летний период.

Проект уже вызывает вопросы у западных партнеров Сеула: для прохождения по СМП требуется взаимодействие с Россией и получение соответствующих разрешений, что противоречит текущей политике санкций. Европейский дипломат, цитируемый Reuters, отметил противодействие западных стран, а эксперты предупреждают о санкционных рисках и необходимости российской помощи в случае ледового застревания, а также о повышенных страховых расходах и ограничениях по размеру судов.

Развитие арктического судоходства входит в приоритеты президента Ли Чжэ Мёна, который к 2030 году планирует превратить Пусан в крупный международный логистический хаб и запустить регулярные контейнерные перевозки через Арктику. Китай уже активно тестирует этот путь: в 2025 году по Северному морскому пути прошло 88 судов, совершивших 103 перехода. Южная Корея стремится как можно раньше накопить собственный опыт и данные о экономике и безопасности арктического маршрута, чтобы не отставать от конкурентов.